ആദ്യകാല കാർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇന്ന് ആവശ്യമെന്ന് കരുതുന്ന അത്യാവശ്യമായ ആക്സസറി ഇല്ലായിരുന്നു: ഒരു പമ്പ്.തണുത്തുറയുന്നത് തടയാൻ ഫിനൈൽ ആൽക്കഹോളിനേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ കലർത്തിയ ശുദ്ധജലമായിരുന്നു ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് മീഡിയം.തണുപ്പിക്കുന്ന ജലത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണം പൂർണ്ണമായും താപ സംവഹനത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക പ്രതിഭാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം സിലിണ്ടർ ബോഡിയിൽ നിന്ന് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്ത ശേഷം, അത് സ്വാഭാവികമായും ചാനലിലേക്ക് ഒഴുകുകയും റേഡിയേറ്ററിന്റെ അരികിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് സ്വാഭാവികമായും റേഡിയേറ്ററിന്റെ അടിയിലേക്കും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തേക്കും മുങ്ങുന്നു.ഈ തെർമോസിഫോൺ തത്വം ഉപയോഗിച്ച്, തണുപ്പിക്കൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.എന്നാൽ താമസിയാതെ, ശീതീകരണ ജലം കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി  വാട്ടർ പമ്പുകൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് ചേർത്തു.

ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പൊതുവെ അപകേന്ദ്ര ജല പമ്പ് സ്വീകരിക്കുന്നു.പമ്പിന്റെ ഏറ്റവും ന്യായമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിയിലാണ്, എന്നാൽ പമ്പിന്റെ  ഭാഗം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ മുകളിൽ ധാരാളം പമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.എഞ്ചിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പമ്പ് കാവിറ്റേഷന് സാധ്യതയുണ്ട്.ഏത് സ്ഥാനത്തായാലും, പമ്പ് പമ്പ് വെള്ളം  ആണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, നൈതൈ V8 എഞ്ചിൻ പമ്പ് പമ്പ് വെള്ളം, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ഏകദേശം 750L /h ആണ്, പൂർണ്ണ വേഗത ഏകദേശം 12000L/h ആണ്.

സേവന ജീവിത വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പമ്പ് രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാറ്റം  കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സെറാമിക് മുദ്രകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു എന്നതാണ്.മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന റബ്ബർ സീലുകളുമായോ ലെതർ സീലുകളുമായോ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സെറാമിക് സീലുകൾ കൂടുതൽ തേയ്മാനം പ്രതിരോധിക്കും, പക്ഷേ തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളത്തിലെ കടുപ്പമുള്ള കണികകൾ എളുപ്പത്തിൽ ചുരണ്ടുന്നു എന്നതിന്റെ പോരായ്മയും ഇതിന് ഉണ്ട്.തുടർച്ചയായ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി  രൂപകൽപ്പനയിൽ പമ്പ് സീൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് തടയാൻ വേണ്ടിയാണെങ്കിലും, പമ്പ് സീൽ ഒരു പ്രശ്നമല്ലെന്ന് ഇതുവരെ ഉറപ്പുനൽകാൻ കഴിയില്ല.ﴀ സീൽ ചോർച്ച പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടാൽ, പമ്പ് ബെയറിംഗിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ കഴുകി കളയുന്നു.

1. തെറ്റ് രോഗനിർണയം

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷങ്ങളിൽ, കാറുകളുടെ ഈട്  മെച്ചപ്പെട്ടു, അതിനാൽ വാട്ടർ പമ്പുകളുടെ സേവനജീവിതം എന്നത്തേക്കാളും മോശമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണോ?നിർബന്ധമില്ല.ഇന്നത്തെ പമ്പുകൾ ഇപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്  ജോലിയുടെ അളവ്, കാർ ഏകദേശം 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു, എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പമ്പ് പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

പമ്പ് തകരാർ രോഗനിർണയം പൊതുവെ പറഞ്ഞാൽ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്.കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചോർച്ചയുടെ കാര്യത്തിൽ, തെർമൽ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ഗന്ധം മണക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് സീലിൽ നിന്ന് തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം ഒഴുകുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.വാട്ടർ പമ്പ് വെന്റ് ഹോൾ ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ  ഉപരിതല ചെറിയ മിറർ ലൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കാം.പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി, വാട്ടർ ടാങ്ക് കൂളന്റിന്റെ നഷ്ടം പരിശോധിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക.

ചോർച്ചയാണ് പമ്പിന്റെ ഒന്നാം നമ്പർ തകരാർ, ശബ്ദം രണ്ടാമത്തെ തകരാർ, കാരണം ഉരച്ചിലുകൾ വഹിക്കുന്നതിനാലും പമ്പ് ഷാഫ്റ്റ് കടിയേറ്റ പ്രതിഭാസത്തിന് കാരണമായതിനാലും വളരെ  കാണുക.ഈ പ്രതിഭാസം ഒരിക്കൽ സംഭവിച്ചാൽ, കാറ്റിന് ശേഷം റേഡിയേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കും.

ഓട്ടോമൊബൈൽ മെയിന്റനൻസ് സാഹിത്യത്തിൽ വാട്ടർ പമ്പ് ഇംപെല്ലറിന്റെ ഗുരുതരമായ നാശം പലപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഇംപെല്ലർ നാശം ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമല്ല .ശീതീകരണത്തിന്റെ ചുവപ്പ്, തുരുമ്പ് നിറം കാണുമ്പോൾ,  ഇംപെല്ലർ കോറോഷൻ പ്രശ്നമാണെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു.ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾ പമ്പ് കൂളന്റിന്റെ രക്തചംക്രമണം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, റേഡിയേറ്ററിലെ ശീതീകരണത്തിന് ഒരു ഭാഗം പുറത്തുവിടാൻ കഴിയും, അതുവഴി ജലനിരപ്പ് വാട്ടർ പൈപ്പിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുക, താപനില ഉപകരണം ഉള്ളതാണ് പൂർണ്ണമായും തുറന്ന സ്ഥാനം.എഞ്ചിൻ 3000r/min എന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ നല്ല ജലചംക്രമണം കാണണം.മറ്റൊരു  സാധ്യമായ പ്രശ്നം പമ്പ് ഇംപെല്ലർ ഷാഫ്റ്റിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു എന്നതാണ്.

2. പരാജയത്തിന്റെ കാരണം

പമ്പ് പരാജയത്തിന്റെ കാരണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചില അധികാരികൾ വിശ്വസിക്കുന്നത്  ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ആക്സസറികൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ, അങ്ങനെ സൈഡ് ലോഡ് കാരണം.സീൽ വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞതുപോലെ, "റൂട്ട് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവുമായുള്ള അറ്റാച്ചുമെന്റുകളുടെ അനുരണനത്തിന് വ്യത്യസ്ത ആവൃത്തി ഉണ്ടെന്നതിന് തെളിവുകളുണ്ട്, അത് പമ്പിന്റെ മുദ്രയെ നശിപ്പിക്കും."പമ്പ് പരാജയത്തിന്റെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം, സർപ്പന്റൈൻ ബെൽറ്റിന്റെ ടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണം പമ്പിൽ ഒരു നിർണായക ലാറ്ററൽ ലോഡ് ചെലുത്തുന്നു എന്നതാണ്.പമ്പിന്റെ മറ്റൊരു  പ്രശ്നമാണ് കാവിറ്റേഷൻ, പമ്പ് നാശത്തിന്റെ ജല വശത്തെപ്പോലെ, സാധാരണയായി ഒരു പ്രഷർ റേഡിയേറ്റർ കവർ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, പുതിയ ഫാൻ ക്ലച്ചുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം അസന്തുലിതമായ ക്ലച്ച് പമ്പിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാം.

അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അഭാവവും പമ്പിന്റെ തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ ഉണ്ട്.ശീതീകരണത്തിന് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, സീൽ ശോഷണം സംഭവിച്ചേക്കാം.കൂടാതെ, പമ്പിന്റെ മോശം ഗുണനിലവാരവും പമ്പിന്റെ പരാജയത്തിന് കാരണമാകാം.

3. ബെൽറ്റുകളുടെ ശാസ്ത്രം

പഴയ മോഡൽ  സാധാരണയായി സാധാരണ വി ആകൃതിയിലുള്ള ബെൽറ്റ് സ്വീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം പുതിയ മോഡൽ സർപ്പന്റൈൻ ബെൽറ്റ് സ്വീകരിച്ചേക്കാം.പമ്പിന്റെ പഴയ മോഡൽ പുതിയ മോഡലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ , പ്രശ്നത്തിന്റെ ഒരു ദിശയുണ്ടാകാം.സെർപന്റൈൻ ബെൽറ്റ് പമ്പ് ഇംപെല്ലറിനെ V-ബെൽറ്റിന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം എന്നതിനാൽ, പമ്പ് വിപരീത ദിശയിൽ കറങ്ങും, ഇത് ശീതീകരണത്തെ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ വാട്ടർ പമ്പ് ഓടിക്കാൻ നാപ്-കാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.വെള്ളം പമ്പ് കറങ്ങുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാർ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല, എഞ്ചിൻ  ഡിഗ്രി ചെറുതാക്കാം എന്നതാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം.ഉചിതമായ സമയത്തിന് ശേഷം ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്.ചിലപ്പോഴൊക്കെ ഇത്തരം അവസ്ഥ കാണാറുണ്ട്.ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പുതിയ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, വാട്ടർ പമ്പ് കേടായി, സാധാരണയായി ഇത് ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ്.അതിനാൽ, പുതിയ പമ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ ബെൽറ്റിലേക്ക് നിസ്സാരമായി മാറരുത്.

4. വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പരിപാലനം

ശീതീകരണത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ചും അറ്റകുറ്റപ്പണികളെക്കുറിച്ചും ഇവിടെ സംസാരിക്കാൻ ചില കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ഉയർന്ന തെർമൽ ലോഡുള്ള ഓൾ-അലൂമിനിയം എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആധുനിക കാറുകളിൽ, എല്ലാ വർഷവും കൂളന്റ് മാറ്റുന്നത് പ്രശ്നങ്ങൾ തടയുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ ആന്റിഫ്രീസ് ഫോർമുല വളരെ പുരോഗമിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള തുടർച്ചയായി  നീട്ടുന്നു.ആദ്യം, കൂളന്റ് റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സൈക്കിൾ മൂന്ന് വർഷത്തേക്ക് ശുപാർശ ചെയ്തു, തുടർന്ന്  നാല് വർഷമായി നീട്ടി, ഇപ്പോൾ GM ചില വാഹനങ്ങളിൽ അഞ്ച് വർഷമോ 250,000 കിലോമീറ്ററോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.നിലവിലെ ശീതീകരണ ഫോർമുലയ്ക്ക്  കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള കാലതാമസം കാരണം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ പലപ്പോഴും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകും.പുതിയ ശീതീകരണത്തിന് കാർബോക്‌സിൽ സംയുക്തങ്ങളുടെ നാശത്തെ പ്രതിരോധിക്കും, അതായത് സിലിക്കേറ്റുകൾ, ഫോസ്ഫേറ്റുകൾ  ജലപാതകൾ സാധാരണ ഗ്ലൈക്കോളിൽ കാണപ്പെടുന്ന അജൈവ പദാർത്ഥങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.പുതിയ ശീതീകരണത്തിന് പരമ്പരാഗത ശീതീകരണത്തേക്കാൾ വില കൂടുതലാണെങ്കിലും, പമ്പ് വളരെക്കാലം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് ചെലവ് കുറഞ്ഞതാണ്. ലൈഫ് കൂളന്റ് മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നന്നായി വൃത്തിയാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആന്റിഫ്രീസിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് ഇവിടെ സംസാരിക്കാം."ആന്റിഫ്രീസ്" എന്ന വാക്ക് ഒരു തെറ്റായ നാമമാണ്, കാരണം ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്  ആന്റിഫ്രീസിന് മാത്രമല്ല, തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് ഉയർത്താൻ കോറഷൻ പ്രതിരോധം, ലൂബ്രിക്കേഷൻ പമ്പ് സീൽ എന്നിവയും ആവശ്യമാണ്.അതിനാൽ, അജ്ഞാത ബ്രാൻഡ് ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കരുത്, കാരണം അതിൽ അനുചിതമായ അഡിറ്റീവുകൾ  ദോഷകരമായ pH മൂല്യങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കാം.

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചോർച്ച പ്രശ്നത്തിന്റെ ഗൗരവം കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല , ഇത് ശ്വസിക്കുന്ന വായുവിനെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച കൂളന്റ് ഫ്ലോ മോഡിന് കേടുവരുത്തുക മാത്രമല്ല, ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളുടെ രൂപീകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും, മാത്രമല്ല പമ്പിന്റെ നാശം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ശീതീകരണത്തിന്റെ അളവ്  കാലയളവ് അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, അത് എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ നീരാവി നാശത്തിന്റെ രൂപഭാവത്തോടെ, റേഡിയേറ്ററിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക മാത്രമല്ല, മറ്റ് പമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.