അക്കാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് മീഡിയം ശുദ്ധജലമായിരുന്നു, മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ പരമാവധി വുഡ് ആൽക്കഹോൾ കലർത്തിയതാണ്. ശീതീകരണ ജലത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണം പൂർണ്ണമായും താപ സംവഹനത്തിന്റെ സ്വാഭാവിക പ്രതിഭാസത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം താപം ആഗിരണം ചെയ്ത ശേഷം സിലിണ്ടർ, അത് സ്വാഭാവികമായി മുകളിലേക്ക് ഒഴുകുകയും റേഡിയേറ്ററിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തണുപ്പിച്ചതിന് ശേഷം, തണുപ്പിക്കൽ വെള്ളം സ്വാഭാവികമായും റേഡിയേറ്ററിന്റെ അടിയിലേക്ക് താഴുകയും സിലിണ്ടറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ തെർമോസിഫോൺ തത്വം ഉപയോഗിച്ച്, തണുപ്പിക്കൽ ജോലി ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്. എന്നാൽ താമസിയാതെ, തണുപ്പിക്കൽ ജലത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് വേഗത്തിലാക്കാൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് പമ്പുകൾ ചേർത്തു.

സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പുകൾ സാധാരണയായി ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പമ്പിന്റെ ഏറ്റവും ലോജിക്കൽ ലൊക്കേഷൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിയിലാണ്, എന്നാൽ മിക്ക പമ്പുകളും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തും ചിലത് മുകളിലുമാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. എഞ്ചിൻ. എഞ്ചിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വാട്ടർ പമ്പ് ദ്വാരത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്. പമ്പ് എവിടെയായിരുന്നാലും, ജലത്തിന്റെ അളവ് വളരെ വലുതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, V8 എഞ്ചിനിലെ ഒരു വാട്ടർ പമ്പ് ഏകദേശം 750L/h ഉത്പാദിപ്പിക്കും. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ വെള്ളം, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഏകദേശം 12,000 L/h.

സേവന ജീവിതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പമ്പ് രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സെറാമിക് സീലിന്റെ രൂപമായിരുന്നു. മുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന റബ്ബർ അല്ലെങ്കിൽ ലെതർ സീലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സെറാമിക് സീലുകൾ കൂടുതൽ തേയ്മാനം പ്രതിരോധിക്കും, പക്ഷേ പോറലുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളത്തിലെ ഹാർഡ് കണികകൾ. പമ്പ് സീൽ തകരാർ തടയുന്നതിനും തുടർച്ചയായ ഡിസൈൻ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും വേണ്ടിയാണെങ്കിലും, പമ്പ് സീൽ ഒരു പ്രശ്നമല്ലെന്ന് ഇതുവരെ ഒരു ഉറപ്പുമില്ല. ഒരിക്കൽ സീലിൽ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, പമ്പിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ബെയറിംഗ് കഴുകിപ്പോകും.