എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പങ്ക്

എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും അമിതമായി ചൂടാകുന്നതും തടയുന്നതിനാണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.അമിത ചൂടും അണ്ടർ കൂളിംഗും എഞ്ചിൻ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ സാധാരണ ക്ലിയറൻസ് നശിപ്പിക്കുകയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ വഷളാകുകയും എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.അമിതമായി ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ താപനില കൂളന്റ് തിളപ്പിക്കുന്നതിനും താപ കൈമാറ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിനും മിശ്രിതത്തിന്റെ അകാല ജ്വലനത്തിനും സാധ്യമായ എഞ്ചിൻ തട്ടുന്നതിനും കാരണമാകും, ഇത് ഒടുവിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, വാൽവുകൾ, പിസ്റ്റണുകൾ തുടങ്ങിയ എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളെ നശിപ്പിക്കും.എഞ്ചിൻ താപനില വളരെ കുറവാണ്, അപര്യാപ്തമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് നയിക്കും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ സേവന ജീവിതം കുറയുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടന

1. റേഡിയേറ്റർ

റേഡിയേറ്റർ സാധാരണയായി വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, വാഹനം ഓടുമ്പോൾ, വരുന്ന താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള വായു റേഡിയേറ്ററിലൂടെ നിരന്തരം ഒഴുകുന്നു, നല്ല താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കാൻ കൂളന്റിന്റെ ചൂട് എടുത്തുകളയുന്നു.

റേഡിയേറ്റർ ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറാണ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ശീതീകരണത്തെ പല ചെറിയ അരുവികളായി വിഭജിച്ച് തണുപ്പിക്കൽ ഏരിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റേഡിയേറ്റർ കോർ.താപ വിനിമയം നേടുന്നതിന് ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റ് താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള വായുവിനൊപ്പം താപം കൈമാറുന്നു.നല്ല താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം ലഭിക്കുന്നതിന്, റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.ശീതീകരണം റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അതിന്റെ താപനില 10-15 ഡിഗ്രി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

2, വിപുലീകരണ വാട്ടർ ടാങ്ക്

വിപുലീകരണ ടാങ്ക് സാധാരണയായി അതിന്റെ ആന്തരിക ശീതീകരണ നില നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം കൂളന്റിന് വികസിക്കാനും ചുരുങ്ങാനും ഇടം നൽകുക എന്നതാണ്, അതുപോലെ തന്നെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള ഒരു കേന്ദ്രീകൃത എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോയിന്റും, അതിനാൽ ഇത് മറ്റ് ശീതീകരണ ചാനലുകളേക്കാൾ അല്പം ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

3. കൂളിംഗ് ഫാൻ

തണുപ്പിക്കൽ ഫാനുകൾ സാധാരണയായി റേഡിയേറ്ററിന് പിന്നിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു.കൂളിംഗ് ഫാൻ കറങ്ങുമ്പോൾ, റേഡിയേറ്ററിന്റെ താപ വിസർജ്ജന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ശീതീകരണത്തിന്റെ ശീതീകരണ വേഗത ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും റേഡിയേറ്ററിലൂടെ വായു വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല.കൂളന്റ് താപനില ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യം കവിയുന്നുവെന്ന് കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഫാൻ മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ECM നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനവും ഘടനയും

4, തെർമോസ്റ്റാറ്റ്

ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് പാത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു വാൽവാണ് തെർമോസ്റ്റാറ്റ്.ഇത് ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില അനുസരിച്ച് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ശീതീകരണത്തിന്റെ കടന്നുപോകുന്നത് തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.എഞ്ചിൻ തണുത്ത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില കുറവാണ്, കൂടാതെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ശീതീകരണത്തിന്റെ ചാനൽ അടയ്ക്കും.കൂളന്റ് നേരിട്ട് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്കും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റിലേക്കും വാട്ടർ പമ്പിലൂടെ ഒഴുകും, അതുവഴി ശീതീകരണത്തിന് പെട്ടെന്ന് ചൂടാകും.ശീതീകരണ താപനില ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിലേക്ക് ഉയരുമ്പോൾ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ശീതീകരണത്തിന് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ഒഴുകുന്നതിനുള്ള ചാനൽ തുറക്കും, കൂടാതെ റേഡിയേറ്റർ തണുപ്പിച്ചതിന് ശേഷം കൂളന്റ് പമ്പിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകും.

മിക്ക എഞ്ചിനുകളുടെയും തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഔട്ട്ലെറ്റ് ലൈനിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.ഈ ക്രമീകരണത്തിന് ലളിതമായ ഘടനയുടെ പ്രയോജനമുണ്ട്.ചില എഞ്ചിനുകളിൽ, പമ്പിന്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഈ ഡിസൈൻ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ കൂളന്റ് താപനില കുത്തനെ കുറയുന്നത് തടയുന്നു, അങ്ങനെ എഞ്ചിനിലെ സമ്മർദത്തിന്റെ മാറ്റം കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

5, വാട്ടർ പമ്പ്

ലളിതമായ ഘടനയും ചെറിയ വലിപ്പവും വലിയ സ്ഥാനചലനവും വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനവും ഉള്ള സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ വാട്ടർ പമ്പാണ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി സ്വീകരിക്കുന്നത്.സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ വാട്ടർ പമ്പിൽ കൂളന്റ് ഇൻലെറ്റും ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ചാനലുകളും ഉള്ള ഒരു ഷെല്ലും ഇംപെല്ലറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്ത ഒന്നോ അതിലധികമോ സീൽ ചെയ്ത ബെയറിംഗുകൾ ബ്ലേഡ് ആക്‌സിലുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.സീൽ ചെയ്ത ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഗ്രീസ് ചോർച്ചയും അഴുക്കും വെള്ളവും കയറുന്നതും തടയാം.എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ പമ്പ് ഷെൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പമ്പ് ഇംപെല്ലർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പമ്പ് അറ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് വാട്ടർ സ്ലീവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ശീതീകരണത്തെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുകയും അത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലൂടെ പ്രചരിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനം.

6. ചൂട് എയർ വാട്ടർ ടാങ്ക്

മിക്ക കാറുകളിലും എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് ഉറവിടം നൽകുന്ന ഒരു തപീകരണ സംവിധാനമുണ്ട്.ഊഷ്മള വായു സംവിധാനത്തിന് ഒരു ഹീറ്റർ കോർ ഉണ്ട്, അത് വാട്ടർ പൈപ്പുകളും റേഡിയേറ്റർ കഷണങ്ങളും ചേർന്നതാണ്, വാം എയർ വാട്ടർ ടാങ്ക് എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും യഥാക്രമം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഔട്ട്ലെറ്റിലേക്കും ഇൻലെറ്റിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള കൂളന്റ് ഊഷ്മള എയർ ടാങ്കിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, ഊഷ്മള എയർ ടാങ്കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായു ചൂടാക്കി എഞ്ചിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

7. കൂളന്റ്

വ്യത്യസ്‌ത കാലാവസ്ഥകളിൽ കാർ ഓടിക്കും, സാധാരണയായി -40~40℃ താപനില പരിതസ്ഥിതിയിൽ വാഹനത്തിന് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ കൂളന്റിന് കുറഞ്ഞ ഫ്രീസിങ് പോയിന്റും ഉയർന്ന തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റും ഉണ്ടായിരിക്കണം.

മൃദുവായ വെള്ളം, ആന്റിഫ്രീസ്, ചെറിയ അളവിലുള്ള അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതമാണ് കൂളന്റ്.മൃദുവായ വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്ന കാൽസ്യം, മഗ്നീഷ്യം സംയുക്തങ്ങൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ല (അല്ലെങ്കിൽ ചെറിയ അളവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു), ഇത് സ്കെയിലിംഗിനെ ഫലപ്രദമായി തടയുകയും തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.തണുത്ത സീസണിൽ ശീതീകരണത്തെ മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാനും റേഡിയേറ്റർ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വീർക്കൽ വിള്ളൽ എന്നിവ ഒഴിവാക്കാനും ആന്റിഫ്രീസിന് കഴിയും, മാത്രമല്ല ശീതീകരണത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് ഉചിതമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനും തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആന്റിഫ്രീസ് എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ആണ്, ഇത് ഏത് അനുപാതത്തിലും വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്ന നിറമില്ലാത്ത, സുതാര്യമായ, ചെറുതായി മധുരമുള്ള, ഹൈഗ്രോസ്കോപ്പിക്, വിസ്കോസ് ദ്രാവകമാണ്.റസ്റ്റ് ഇൻഹിബിറ്റർ, ഫോം ഇൻഹിബിറ്റർ, ബാക്ടീരിയ നശിപ്പിക്കുന്ന കുമിൾനാശിനി, പിഎച്ച് റെഗുലേറ്റർ, കളറന്റ് തുടങ്ങിയവയ്‌ക്കൊപ്പം കൂളന്റ് ചേർക്കുന്നു.