പുതിയ തലമുറയിലെ ഡഫ് ട്രക്കുകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ ക്യാബും ഏറ്റവും ആഡംബരപൂർണ്ണമായ കോൺഫിഗറേഷനുമുള്ള ട്രക്ക് മോഡലാണ് Duff xg+ ട്രക്ക്.ഇന്നത്തെ ഡഫ് ബ്രാൻഡിന്റെ മുൻനിര ട്രക്ക് ആയ ഇത് എല്ലാ യൂറോപ്യൻ ട്രക്ക് മോഡലുകളിലും നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.xg+ ഈ കാറിനെക്കുറിച്ച്, വാസ്തവത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ടിജിയ വാണിജ്യ വാഹന ശൃംഖലയിൽ നിരവധി യഥാർത്ഥ ഫോട്ടോകളും ആമുഖ ലേഖനങ്ങളും പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.എല്ലാ വായനക്കാർക്കും ഈ കാർ വളരെ പരിചിതമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ, പോളണ്ടിൽ നിന്നുള്ള 40ടൺ ട്രക്ക് മീഡിയ, പുതുതായി വാങ്ങിയ സ്വിസ് എഐസി ഇന്ധന ഉപഭോഗ മീറ്ററിന്റെ സഹായത്തോടെ ഡഫിന്റെ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് xg+ ൽ കൃത്യമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗ പരിശോധന നടത്തി.നിരവധി കറുത്ത സാങ്കേതികവിദ്യകളുള്ള ഈ മുൻനിര ട്രക്കിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം എത്രത്തോളം കുറയ്ക്കാനാകും?ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനം കാണുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്കറിയാം.

പുതിയ തലമുറ Duff xg+ വാഹനത്തിന് പുറത്ത് കാറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന നിരവധി ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇത് ഒരു സാധാരണ ഫ്ലാറ്റ്ഹെഡ് ട്രക്ക് പോലെയാണെങ്കിലും, കുറഞ്ഞ കാറ്റ് പ്രതിരോധ മോഡലിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിമനോഹരമായി കൊത്തിയെടുത്തതാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, വാഹനത്തിന്റെ വക്രം സുഗമമാണ്, കൂടാതെ കൂടുതൽ ആർക്ക് ഡിസൈനുകൾ മേൽക്കൂരയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ തിരിച്ചറിയൽ നിലനിർത്തുമ്പോൾ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കും.ഉപരിതല ചികിത്സയും കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ വിസ്കോസ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് റിയർവ്യൂ മിററും ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കോൺഫിഗറേഷനാണ്, കൂടാതെ xg+-ൽ ഒരു സൈഡ് ഫ്രണ്ട് ബ്ലൈൻഡ് ഏരിയ ക്യാമറയും സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ ചിപ്പ് ക്ഷാമം കാരണം, പല xg+ ഡെലിവറികൾ ഇലക്ട്രോണിക് റിയർവ്യൂ മിറർ സിസ്റ്റവും അതിന്റെ സ്ക്രീനും മാത്രം റിസർവ് ചെയ്യുന്നു.സിസ്റ്റം തന്നെ ലഭ്യമല്ല, സഹായിക്കാൻ പരമ്പരാഗത റിയർവ്യൂ മിററുകൾ ആവശ്യമാണ്.

LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഒരു വലിയ വക്രതയുള്ള ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, അത് വാഹനത്തിന്റെ രൂപരേഖയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.ആകസ്മികമായി, ഡഫിന്റെ LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളായി നൽകിയിരിക്കുന്നു, അതേസമയം വോൾവോയുടെയും മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെയും LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ യൂറോപ്പിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഷാസിക്ക് കീഴിൽ, മുകളിലെ വായുപ്രവാഹത്തിന് ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ഗാർഡ് പ്ലേറ്റും ഡഫ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് കാറിന് താഴെയുള്ള നെഗറ്റീവ് പ്രഷർ ഏരിയയിൽ നിറഞ്ഞു.ഒരു വശത്ത്, ഗാർഡ് പ്ലേറ്റിന് വായു പ്രവാഹം കൂടുതൽ സുഗമമാക്കാൻ കഴിയും, മറുവശത്ത്, പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിലും ഇത് ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, പൂർണ്ണമായ സൈഡ് പാവാടയും എയർ ഫ്ലോയെ സഹായിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വന്തം ദൃശ്യ പ്രകടനം കണക്കിലെടുക്കുന്നു.ആവരണത്തിന് താഴെയും വീൽ ആർച്ചിന് താഴെയും സൈഡ് സ്കർട്ടിന് മുകളിലും, വായു നയിക്കാൻ ഡഫ് ഒരു കറുത്ത റബ്ബർ എക്സ്റ്റൻഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.

സൈഡ് സ്കർട്ടിന്റെ പിൻഭാഗത്തും പിൻ ചക്രത്തിന് മുന്നിലുമാണ് ഡഫിന്റെ സൈഡ് റഡാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ഈ രീതിയിൽ, ഒരു റഡാറിന് വശത്തുള്ള എല്ലാ അന്ധമായ പ്രദേശങ്ങളും മറയ്ക്കാൻ കഴിയും.റഡാർ ഷെല്ലിന്റെ വലുപ്പവും ചെറുതാണ്, ഇത് കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീലിനു പിന്നിലുള്ള വീൽ ആർച്ചിന്റെ ആന്തരിക വശത്ത് ഒരു എയർ ഡിഫ്ലെക്ടർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ എയർ ഫ്ലോ ദിശ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ മുകളിലെ ലൈൻ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.

പിൻ വീൽ കോൺഫിഗറേഷൻ കൂടുതൽ രസകരമാണ്.കാർ മുഴുവനും ഭാരം കുറഞ്ഞ അലുമിനിയം ചക്രങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിലും, പിൻ ചക്രങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു അലുമിനിയം അലോയ് സംരക്ഷണ കവറും ഡഫ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഈ സംരക്ഷണ കവർ വാഹനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനത്തെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയെന്ന് ഡഫ് അവതരിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ അതിന്റെ രൂപം അൽപ്പം ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായി എനിക്ക് എപ്പോഴും തോന്നുന്നു.

Xg+ യൂറിയ ടാങ്ക് ഇടതുവശത്തെ മുൻ ചക്രത്തിന്റെ വീൽ ആർച്ചിന് പിന്നിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ബോഡി ക്യാബിനടിയിൽ അമർത്തി, നീല ഫില്ലർ തൊപ്പി മാത്രം തുറന്നുകാട്ടുന്നു.ഈ ഡിസൈൻ ക്യാബ് നീട്ടിയതിന് ശേഷം വിപുലീകൃത വിഭാഗത്തിന് കീഴിലുള്ള ശൂന്യമായ ഇടം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടാതെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ചേസിസിന്റെ വശത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.അതേ സമയം, യൂറിയ ടാങ്കിന് എഞ്ചിൻ ഏരിയയിലെ മാലിന്യ ചൂട് ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് നിലനിർത്താനും യൂറിയ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ ഉണ്ടാകുന്നത് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.വലത് മുൻ ചക്രത്തിന്റെ വീൽ ആർച്ചിന് പിന്നിൽ അത്തരമൊരു ഒഴിവുമുണ്ട്.ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കൈ കഴുകുന്നതിനോ കുടിക്കുന്നതിനോ ഒരു വാട്ടർ ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

12 സ്പീഡ് ZF ട്രാക്സൺ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പെക്ക mx-13 എഞ്ചിന്റെ 480hp, 2500 nm പതിപ്പാണ് ഈ പരീക്ഷണ വാഹനം സ്വീകരിക്കുന്നത്.പുതിയ തലമുറയിലെ ഡഫ് ട്രക്കുകൾ എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റണും ജ്വലനവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, തെളിയിക്കപ്പെട്ട ട്രാക്സൺ ഗിയർബോക്‌സും 2.21 സ്പീഡ് റേഷ്യോ റിയർ ആക്‌സിലും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പവർ ചെയിനിന്റെ കാര്യക്ഷമത വളരെ മികച്ചതാണ്.ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള കൂളിംഗ് വാട്ടർ പമ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ബെയറിംഗ്, ഇംപെല്ലർ, വാട്ടർ സീൽ, പമ്പ് ബോഡി എന്നിവ OE ഭാഗങ്ങളാണ്.

വാഹനത്തിന്റെ കാറ്റ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ഘട്ടം ഒഴികെ എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളും പൊതിയാൻ വാതിലിനടിയിൽ ഒരു വിപുലീകരണ വിഭാഗമുണ്ട്.

ഇന്റീരിയറിനെ കുറിച്ച് കൂടുതൽ പറയേണ്ടതില്ല.LCD ഡാഷ്‌ബോർഡ്, മൾട്ടിമീഡിയ വലിയ സ്‌ക്രീൻ, അൾട്രാ വൈഡ് സ്ലീപ്പർ, മറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ എന്നിവ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് സ്ലീപ്പറും മറ്റ് കംഫർട്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകളും തിരഞ്ഞെടുക്കാം.ഇത് തികച്ചും ഓക്കയുടെ ഒന്നാം നിരയാണ്.

എയറോഡൈനാമിക് കിറ്റ് ഇല്ലാതെ ഡഫിന്റെ യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി നൽകിയ ഷ്മിറ്റ്സ് ട്രെയിലർ ടെസ്റ്റ് ട്രെയിലർ സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെസ്റ്റ് കൂടുതൽ ന്യായവുമാണ്.

ട്രെയിലറിൽ കൌണ്ടർവെയ്റ്റിനായി വാട്ടർ ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ വാഹനവും പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്തു.

പോളണ്ടിലെ എ2, എ8 എക്‌സ്പ്രസ് വേകളിലൂടെയാണ് പരീക്ഷണ പാത പ്രധാനമായും കടന്നുപോകുന്നത്.കയറ്റം, ഇറക്കം, പരന്ന അവസ്ഥകൾ ഉൾപ്പെടെ 275 കിലോമീറ്ററാണ് ടെസ്റ്റ് വിഭാഗത്തിന്റെ ആകെ നീളം.ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, ഡഫ് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഇക്കോ പവർ മോഡ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ക്രൂയിസിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 85 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തും.ഈ കാലയളവിൽ, സ്വമേധയാ 90km/h വേഗത്തിലാക്കാൻ സ്വമേധയാലുള്ള ഇടപെടലും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഡൗൺഷിഫ്റ്റിംഗ് ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നിയന്ത്രണ തന്ത്രം.ഇത് അപ്‌ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുൻഗണന നൽകുകയും എഞ്ചിൻ വേഗത പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.ഇക്കോ മോഡിൽ, മണിക്കൂറിൽ 85 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ വേഗത 1000 ആർപിഎം മാത്രമാണ്, ചെറിയ ചരിവിലൂടെ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ അത് 900 ആർപിഎം വരെ കുറവായിരിക്കും.മുകളിലേക്കുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ, ഗിയർബോക്സും ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കും, മിക്കപ്പോഴും ഇത് 11, 12 ഗിയറുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

വാഹന ആക്സിൽ ലോഡ് വിവര സ്ക്രീൻ

ഡഫിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് ഇന്റലിജന്റ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അസ്തിത്വം മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.താഴോട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ ന്യൂട്രൽ ടാക്സി മോഡിലേക്ക് മാറും, കൂടാതെ കയറ്റം മൂലമുണ്ടാകുന്ന സ്പീഡ് ഡ്രോപ്പ് നികത്താൻ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് മുകളിലേക്ക് കുതിക്കാൻ വേഗത കൂട്ടുകയും ചെയ്യും.പരന്ന റോഡിൽ, ഈ ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം കഷ്ടിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് നന്നായി നിയന്ത്രിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്.കൂടാതെ, ക്യാബിന്റെ നീളം കൂട്ടുന്നത് വാഹനത്തിന്റെ വീൽബേസ് നീട്ടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.വാഹനത്തിന്റെ വീൽബേസ് 4 മീറ്ററിലെത്തും, നീളമുള്ള വീൽബേസ് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത നൽകുന്നു.

ടെസ്റ്റ് വിഭാഗം ആകെ 275.14 കിലോമീറ്ററാണ്, മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 82.7 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും മൊത്തം 61.2 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമാണ്.ഫ്ലോമീറ്ററിന്റെ മൂല്യം അനുസരിച്ച്, വാഹനത്തിന്റെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം നൂറ് കിലോമീറ്ററിന് 22.25 ലിറ്ററാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഈ മൂല്യം പ്രധാനമായും ഹൈ-സ്പീഡ് ക്രൂയിസ് വിഭാഗത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ സമയത്ത് ശരാശരി വേഗത വളരെ ഉയർന്നതാണ്.മുകളിലേക്കുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ പോലും പരമാവധി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 23.5 ലിറ്റർ മാത്രമാണ്.

ഇതേ റോഡ് സെക്ഷനിൽ മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച സ്കാനിയ സൂപ്പർ 500 എസ് ട്രക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച്, അതിന്റെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് 21.6 ലിറ്ററാണ്.ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിൽ Duff xg+ ശരിക്കും നല്ലതാണ്.വലിപ്പമേറിയ ക്യാബ് കോൺഫിഗറേഷൻ, മികച്ച സൗകര്യം, സാങ്കേതിക ക്രമീകരണം എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം യൂറോപ്പിൽ അതിന്റെ വിൽപ്പന ഉയരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.