നമ്മൾ എപ്പോഴും ഡ്രൈവിംഗിലെ ജലത്തിന്റെ താപനില ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് കാർഡ് സുഹൃത്തുക്കൾക്ക് അറിയാം, സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ജലത്തിന്റെ താപനില 80°C~90°C ന് ഇടയിലായിരിക്കണം, വെള്ളത്തിന്റെ താപനില പലപ്പോഴും 95°C യിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ തിളച്ചുമറിയുന്നത് പരിശോധിക്കണം. എന്താണ് ചൂടുവെള്ളത്തിന് കാരണമാകുന്നത്? ട്രക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ 20 വർഷത്തെ പരിചയമുള്ള ഒരു പഴയ മാസ്റ്ററോട് സിയാബിയൻ ചോദിച്ചു, ജലത്തിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയുടെ കാരണങ്ങൾ ഓരോന്നായി അദ്ദേഹം ഒരിക്കൽ നേരിട്ടു. ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന പോയിന്റുകളായി സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു:

1. വാട്ടർ ടാങ്കിലെ കൂളന്റ് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്കെയിൽ ലൈനിന് താഴെയാണ്, അതായത് ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നില്ല, കൂളന്റിന്റെ അഭാവം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ല. നിർദ്ദിഷ്ട സ്കെയിലിലേക്ക് കൂളന്റ് ചേർക്കുക.

2. വാട്ടർ ടാങ്കിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കൂളിംഗ് ഫാൻ ബെൽറ്റിന്റെ അപര്യാപ്തമായ ഇറുകിയ ഫാനിന്റെയും വാട്ടർ പമ്പിന്റെയും അപര്യാപ്തമായ ഭ്രമണ വേഗതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.ഫാനിന്റെ അപര്യാപ്തമായ റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് വാട്ടർ ടാങ്കിന്റെ തണുത്ത വായു പ്രവാഹത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ വാട്ടർ പമ്പിന്റെ അപര്യാപ്തമായ റൊട്ടേഷൻ വേഗത ശീതീകരണത്തിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള രക്തചംക്രമണ വേഗതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇൻസുലേഷൻ കർട്ടൻ കാർഡ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വാട്ടർ ടാങ്കിന് മുന്നിൽ സുഹൃത്തുക്കളെ, എപ്പോൾ ജലത്തിന്റെ താപനില ഉയരുന്നു, ഇൻസുലേഷൻ കർട്ടൻ വെന്റിലേഷനും കൂളിംഗും തുറക്കാൻ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല, ഈ സാഹചര്യം പലപ്പോഴും ശൈത്യകാലത്ത് വടക്കൻ കാർഡ് സുഹൃത്തുക്കൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.

3. വാട്ടർ ടാങ്കിന് മുന്നിൽ, ഇൻസുലേഷൻ കർട്ടൻ ഉള്ള ഒരു കാർഡ് സുഹൃത്ത് ഉണ്ട്.ജലത്തിന്റെ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, വായുസഞ്ചാരത്തിനും തണുപ്പിനും വേണ്ടി ഇൻസുലേഷൻ കർട്ടൻ തുറക്കാൻ ശ്രദ്ധയില്ല.

4, റേഡിയേറ്റർ ഹോസ് പ്ലഗ് ചെറിയ പൈപ്പ് ക്രോസ് സെക്ഷൻ, വാട്ടർ സൈക്കിൾ കാര്യക്ഷമത കുറവാണ്, കാരണം പൈപ്പ് ക്രോസ് സെക്ഷന്റെ ടാങ്ക് ചൂട് പൈപ്പ് തടസ്സം എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന വെള്ളത്തിന്റെ അളവിനേക്കാൾ വെള്ളത്തിലെ പൈപ്പിലെ വാട്ടർ ടാങ്കിലേക്ക് എഞ്ചിൻ കുറയുന്നു. തൽഫലമായി, ഒരു കൂളിംഗ് വാട്ടർ പൈപ്പിന് ശേഷം ടാങ്കിലെ അധിക ജലം, പൈപ്പിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, സിസ്റ്റൺ ഡ്രെയിനേജിന് കാരണമാകുന്നു, ഡ്രെയിനേജിന് ശേഷമുള്ള വെള്ളത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നത് എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.

5. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പരാജയപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെ പരാജയമോ പ്രവർത്തനക്ഷമമോ ആയതിനാൽ വാൽവ് തുറക്കുന്നത് ചെറുതാക്കുന്നു, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ളതോ അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സപ്പെടുന്നതോ ആയ ജലചംക്രമണത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ അമിതമായ ജല താപനിലയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുടർ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ടെസ്റ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, വാൽവ് തുറന്നിരിക്കുന്ന താപനിലയും അത് പൂർണ്ണമായി തുറന്നിരിക്കുന്ന താപനിലയും തുറന്നതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നതിനുള്ള വാൽവിന്റെ ലിഫ്റ്റും പരിശോധിക്കുന്നതിന് തെർമോസ്റ്റാറ്റ് വെള്ളത്തിൽ ചൂടാക്കുക എന്നതാണ്. .വാൽവ് തുറക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന താപനില സാധാരണയായി ഏകദേശം 80 ° C ആണ്, അത് പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്ന താപനില സാധാരണയായി 90 ° C ആണ്.വാൽവിന്റെ ലിഫ്റ്റ് സാധാരണയായി 7-10 മില്ലിമീറ്ററാണ്.

6. വാട്ടർ പമ്പ് പരാജയം.തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ട്രക്ക് ആന്റിഫ്രീസ് ചേർത്തില്ലെങ്കിൽ, വാട്ടർ പമ്പിലെ വെള്ളം ഫ്രീസ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, തൽഫലമായി പമ്പ് ഇംപെല്ലറിന് തിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് പമ്പ് പുള്ളിയെ തിരിക്കുന്നതിന് നിർബന്ധിതമായി ഓടിക്കുന്നു, അത് എളുപ്പമാണ്. പമ്പ് ഇംപെല്ലറിനും പമ്പ് ഷെല്ലിനും കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക.

7. ഫാൻ ക്ലച്ച് പരാജയം.റോഡിൽ ഓടുന്ന മിക്ക ട്രക്കുകളും ഫാൻ ക്ലച്ച് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ആഭ്യന്തര അല്ലെങ്കിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത എഞ്ചിനുകളാണെങ്കിലും. ഫാൻ ക്ലച്ച് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, അമിതമായ ജല താപനില, വാട്ടർ ടാങ്ക് തിളപ്പിക്കൽ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്.