ഓട്ടോമൊബൈൽ പമ്പ് ഘടന താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, ഇംപെല്ലർ, ഷെൽ, വാട്ടർ സീൽ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പമ്പിന്റെ പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഇംപെല്ലർ, ഇത് സാധാരണയായി കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇംപെല്ലറിന് സാധാരണയായി 6 ~ 8 റേഡിയൽ സ്‌ട്രെയ്‌റ്റ് ബ്ലേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ബെന്റ് ബ്ലേഡ് ഉണ്ട്.വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രധാന കേടുപാടുകൾ ബ്ലേഡിന്റെ കേടുപാടുകളും വാട്ടർ സീൽ ചോർച്ചയുമാണ്, ഇത് ബ്ലേഡ് പമ്പിന്റെ പ്രധാന നാശ ഘടകമാണ്.

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പമ്പ് ബ്ലേഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഉണ്ട്:

1. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ കുത്തിവച്ചിരിക്കുന്ന കൂളന്റ് യോഗ്യതയില്ലാത്തതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ശീതീകരണത്തെ വളരെക്കാലം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല.ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന മാധ്യമമായി ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആന്റിഫ്രീസിന് മഞ്ഞുവീഴ്ച തടയാൻ മാത്രമല്ല, തിളപ്പിക്കൽ, തുരുമ്പ്, നാശം തടയൽ പ്രഭാവം എന്നിവയും ഉണ്ട്, അതിൽ കോറഷൻ ഇൻഹിബിറ്റർ, ഡിഫോമിംഗ് ഏജന്റ്, കളറന്റ്, കുമിൾനാശിനി, ബഫറിംഗ് ഏജന്റ്, മറ്റ് അഡിറ്റീവുകൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. മെറ്റൽ അടിവസ്ത്രത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ നാശവും പൈപ്പുകളുടെ വീക്കവും ഫലപ്രദമായി തടയുന്നു.ആന്റിഫ്രീസ് നശിപ്പിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസിലെ ആന്റിഫ്രീസ് അഡിറ്റീവുകൾ തീർന്നു, ഇംപെല്ലർ പൂർണ്ണമായും നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതുവരെ ആന്റിഫ്രീസ് പമ്പ് ഇംപെല്ലറിനെ നശിപ്പിക്കും.ആന്റിഫ്രീസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഇപ്പോൾ പല കാറുകൾക്കും രണ്ട് വർഷമോ 40 ആയിരം കിലോമീറ്ററോ ആവശ്യമാണ്, പ്രധാനമായും ഇക്കാരണത്താൽ.

2. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ആന്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പകരം സാധാരണ വെള്ളം, ഇത് പമ്പിന്റെ കേടുപാടുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ലോഹവുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന വെള്ളം, ലോഹ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കും, അത് ടാപ്പ് വെള്ളമോ നദിയിലെ വെള്ളമോ ശുദ്ധീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ, തുരുമ്പ് പ്രതിഭാസം കൂടുതൽ ഗുരുതരമായിരിക്കും, കൂടാതെ പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കും.കൂടാതെ, ആൻറിഫ്രീസിനുപകരം വെള്ളം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സ്കെയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും വാട്ടർ ടാങ്കിലും എഞ്ചിൻ ചാനലിലും നിക്ഷേപിക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് മോശം താപ വിസർജ്ജനത്തിനും എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു.

3, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലേക്ക് വായു ഉണ്ട്, കാവിറ്റേഷൻ കോറഷൻ പ്രതിഭാസം കോറഷൻ പമ്പ് ബ്ലേഡ്.വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും, ബ്ലേഡിൽ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പമ്പ് ഒരു മർദ്ദം മാറ്റമാണ്, തണുപ്പിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിൽ വായു കുമിളകൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കുമിളകൾ കംപ്രഷൻ, വിപുലീകരണം, അത് തകർന്നാൽ, കംപ്രഷൻ, വികാസം എന്നിവ അനുഭവപ്പെടും. തകർന്ന നിമിഷത്തിന്റെ വികാസ പ്രക്രിയയിൽ, ബ്ലേഡിൽ ഒരു വലിയ ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കും, കാലക്രമേണ, ബ്ലേഡിന്റെ ഉപരിതലം ധാരാളം കുഴികൾ ഉണ്ടാക്കും, ഇത് കാവിറ്റേഷന്റെ പ്രതിഭാസമാണ്.

വളരെക്കാലം കാവിറ്റേഷൻ അത് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതുവരെ പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കും.മുൻകാലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഓപ്പൺ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, cavitation പ്രതിഭാസം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്, അടിസ്ഥാനപരമായി പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ കേടുപാടുകൾ cavitation മൂലമാണ്;കാറുകൾ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ അടച്ച കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറയുന്നു, കൂടാതെ കുറവ് കാവിറ്റേഷൻ ഉണ്ട്.എന്നാൽ എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും ശീതീകരണത്തിന്റെ കുറവാണെങ്കിൽ, വായു പ്രവേശിക്കും, കൂടാതെ ദ്വാരം കൂടുതൽ വഷളാക്കും.നിലവിലെ കാർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ എയർ വേർതിരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഉപകരണം വിപുലീകരണ വാട്ടർ ടാങ്കാണ്.സാധാരണയായി, അതിൽ കൂളന്റ് ഉള്ളിടത്തോളം കാലം എയർ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിക്കില്ല.

ഓട്ടോമൊബൈൽ പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ പമ്പിന് മാത്രമല്ല, മറ്റ് മെക്കാനിക്കൽ പമ്പുകൾക്കും ഇതേ പ്രശ്‌നമുണ്ട്, പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്ന സംവിധാനം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ദ്രാവക മെക്കാനിക്‌സിനെക്കുറിച്ചുള്ള അഗാധമായ അറിവ് ഉൾപ്പെടുന്നു, പമ്പ് ബ്ലേഡിന്റെ കേടുപാടുകൾ പ്രക്രിയ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ, പമ്പിന്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രശ്നമാണ്.ഞങ്ങളുടെ കാറുകൾക്കായി, ഞങ്ങൾ യോഗ്യതയുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, ടാപ്പ് വെള്ളവും നദി വെള്ളവും ഉപയോഗിക്കരുത്, കൂളന്റ് നില വളരെ കുറവായിരിക്കരുത്, ഇത് പമ്പ് ബ്ലേഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നത് ഫലപ്രദമായി ഒഴിവാക്കാം.